English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик A 10 tonnás lemezes fékvizsgáló képes tesztelni az alacsonyabb alvázú és ABS-berendezéssel rendelkező járművek fékteljesítményét, és valóban szimulálni tudja a járművek fékezési tulajdonságait valós úton. A tesztelési folyamat során a jármű előredőlése teljes mértékben tükröződhet, így a mérési eredmények jobban megfelelnek a közúti tesztkörülményeknek. A rögzítőlemezes fékvizsgáló teszteli a maximális fékerőt, a dinamikus és statikus tengelyterhelést, valamint a mozgásban lévő jármű bal és jobb kerekei közötti maximális fékkülönbséget.
A kerékterhelés mérési elve:
A kerekek nekinyomódnak a teherhordó lemeznek, és a kerékterhelés az érzékelő húzóhídjának rugalmas deformációját okozza. A feszültséghíd kiegyensúlyozatlanná válik, és a híd aszimmetrikus feszültséget ad ki. A feszültség lineárisan összefügg a húzóhíd alakváltozásával, és a híd alakváltozása is lineárisan összefügg a kapott gravitációval. A vezérlőrendszer az összegyűjtött elektromos jeleket kerékterhelési jelekké alakítja a kerékterhelés mérésére.
Amikor a jármű a fékvizsgálón fut, és a fékeket erőteljesen működtetik, a kerekek és a lemez közötti súrlódás hatására a teherhordó lemez húzóerőt hoz létre a fékerő-érzékelőn. Az érzékelő nyúlási hídja rugalmas deformáción megy keresztül, és a nyúlási híd kiegyensúlyozatlanná válik, és kiegyensúlyozatlan feszültséget ad ki. Ez a feszültség lineárisan összefügg a nyúlási híd alakváltozásával, és a híd alakváltozása is lineárisan összefügg a kapott fékező súrlódási erővel. A vezérlőrendszer az összegyűjtött elektromos jeleket e jellemző alapján fékezőerő jelekké alakítja a fékerő mérésére.
1. Szilárd négyzet alakú acélcsőből és szénacél lemezszerkezetből hegesztett, erős szerkezettel, nagy szilárdsággal és gyönyörű megjelenéssel.
2. A vizsgálólemez speciális korund eljárást alkalmaz, magas tapadási együtthatóval és hosszú élettartammal.
3. A mérőelemek nagy pontosságú erő- és kerékterhelés-érzékelőket használnak, amelyek precíz és pontos adatokat nyerhetnek.
4. A jelcsatlakozási interfész repülési dugós kialakítást alkalmaz, amely gyors és hatékony telepítést, valamint stabil és megbízható adatokat biztosít.
5. A fékvizsgáló erősen kompatibilis, és kompatibilis lehet különböző járműmodellekkel.
Az anche lemezes fékvizsgálót szigorúan a GB/T28529 platformfékvizsgáló és a JJG/1020 platformfékvizsgáló kínai nemzeti szabványoknak megfelelően tervezték és gyártották. Logikus kialakítású, masszív és strapabíró alkatrészei, pontos mérése, egyszerű kezelése, átfogó funkciók és világos kijelző. A mérési eredmények és az útmutatási információk a LED képernyőn jeleníthetők meg.
Az anche lemezes fékvizsgáló különféle iparágakban és területeken használható, és használható karbantartásra és diagnosztikára az autóipari utángyártott piacon, valamint járműellenőrzésre a tesztközpontokban.
|
Modell |
ACPB-10 |
|
Megengedett tengelyterhelés (kg) |
10 000 |
|
Kerékfékerő vizsgálati tartomány (daN) |
0-5000 |
|
Mérhető tengelytáv tartomány (m) |
1,6-6,3 |
|
Sebességmérés (km) |
5-10 |
|
Jelzési hiba: kerék súlya |
±2% |
|
Jelzési hiba: fékezőerő |
±3% |
|
Korund tapadási tényező |
0.85 |
|
Egylapméret (H×Sz) mm |
800×1000 |